Теплоход «С.Я. Жук»

Материал из Энциклопедия Энергодара
Перейти к: навигация, поиск

Теплоход «С.Я. Жук» — однопалубный винтовой буксир типа "Костромич" проекта № 1606, с развитым полубаком, с помещениями в корпусе,и полуутопленной рулевой рубкой и силовым двигателем 3Д6. В Энергодаре с 1978 года.

Теплоход Жук.jpg

О теплоходе

Назван в честь Сергея Яковлевича Жука[1]. Порт приписки г. Днепродзержинск, ДДСУ «Гидромеханизация».

В основном выполнял работу по завозке якорей земснарядов и перестановке (буксировке) самих земснарядов. Также выполнял перевозку людей на земснаряды, которые находились вдалеке от дорог.

С 1978 года использовался на строительстве Запорожской ГрЭС, а с 1980 года на строительстве гидросооружений Запорожской АЭС.

В 1986 году затонул в пруду-охладителе ЗаАЭС по халатности. Во время ночного шторма через открытые иллюминаторы машинного отделения заполнился водой и затонул. При помощи водолазов к катеру были заведены тросы и бульдозерами катер был вытащен на берег. Долгое время лежал на берегу около насосной гидроцеха, а позднее был порезан на металлолом.

Параметры
Длина габаритная, м — 17,50
Ширина габаритная, м — 3,78
Осадка, м — 0,87
Пассажировместимость, чел — 6
Мощность гл. двигателя, кВт — 110
Класс Речного Регистра — О
Автор проекта — ЦКБ Главлеспрома
Дата утверждения проекта — 1949 год

Описание силовой установки

6-ти цилиндровый четырехактный высокооборотный дизель с прямым впрыском топлива и рядным расположением всех цилиндров.

Дизели 3Д6 ориентированы на установку на различные суда для выполнения роли основных, главных корабельных дизелей, которые работают на основной винт.

Двигатели имеют две системы — охлаждения и смазки. Обе они работают по типу циркуляции. Первая — жидкостная и двухконтурная, где отдельно расположены масляные и водяные терморегуляторы, а также охладители. Также для организации прокачки воды в пределах внешнего контура системы здесь имеется специальный насос.

Система смазки, соответственно, работает с «сухим картером» и под давлением, также сюда включается электронасос для предварительного прогона системы.

Дизели 3Д6 оснащены специальным реверс-редуктором, который представляет собой, собственно, сам редуктор и гидроуправляемую муфту сцепления, обеспечивающую разобщение и своевременное соединение гребного винта с к/в и контролирующую направления движения гребного винта того или иного судна.

Сегодня выпускается несколько вариантов устройств по каждому виду двигателя. Отличия касаются направления вращательных движений главного вала реверс-редуктора: правый тип и левый, т. е. по и против часовой стрелки; редукцией на задний и передний ход.

У теплохода «С.Я. Жук» двигатель дополнительно был оборудован валом отбора мощности, мощность которого составляет примерно 30 л.с. и использовалась для работы кормовой леюбедки.

Запуск двигателей производился при помощи сжатого воздуха. Все механизмы оснащены специальными генераторами переменного тока, что позволяет производить зарядку аккумуляторов непосредственно на месте. Также устройства имеют выпрямители, механизмы для снижения помех и регуляторы напряжения.

Для управления двигателями предусмотрены два варианта. Первый подразумевает использование удаленного пульта в рубке, второй — активизацию соответствующего щитка, находящегося на панели дизеля.

Капитаны

Шрамко Игорь
Баранцов Вячеслав
Ходырев Владимир (и.о.)
Таран Владимир

  1. Сергей Яковлевич Жук (1892—1957) — советский гидротехник, возглавлявший строительство Беломорско-Балтийского канала (1931—1933) и названный Солженицыным одним из «главных подручных у Сталина и Ягоды, главных надсмотрщиков Беломора, шестерых наёмных убийц», виновных в гибели десятков тысяч жизней.


Все тексты и изображения, опубликованные в наших проектах, включая личные страницы участников, могут использоваться кем угодно, для любых целей, кроме запрещенных законодательством Украины.